乘联会在此前公布了2023年01月的狭义乘用车市场销售统计数据，受春节假期等影响，销售数据较去年同比下降幅度高达37.9%。可以注意到的是，在这张轿车市场的销量排行榜中，新能源在去年展示出来的统治力出现了阶段性下滑，去年TOP5当中，新能源拿下3个席位，而在这2023年的头一个月，仅仅是依靠入门市场中的宏光MINIEV与比亚迪海豚凭借几百台的优势勉强保住2个席位，而发生“巨变”的还不仅在于能源之间的争夺，也体现在了更多方面，至于它们各自是什么，都有什么原因，我们就一同来分析分析。

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传统A级家轿车集体复苏，燃油市场“老三样”领衔

大众朗逸(第一名/26917辆)、日产轩逸(第二名/23507辆)、大众速腾(第三名/20454辆)，A级家轿车的“老三样”看上去是恢复了元气，再度回归到了第一集团。但可以看到的是，进入到前三的车型虽也是唯三实现月销2万辆的产品，但其与身后竞争者的优势却是被无限压缩，对比往年朗逸、轩逸动辄5万辆+的销量或是2万辆+的优势是相去甚远。换句话说，同品类车型之间的综合差距正在逐渐缩进，想要在家轿车市场一家独大已不太可能。

当然，要说朗逸、轩逸、速腾能够重新崛起，很大程度上得益于产品在过去一年多时间里进行的重大调整，朗逸、速腾完成了伴随有增配与官降的中期改款，而轩逸则是处于中期改款前的关键期，终端市场有更多以价换量或者说是“清仓”的动作。单说这速腾，完成了中改的它其实也算是“一家独大”，A+级的竞品所剩无几，速腾趁机卖出了自2006年落地以来的最低门槛，这让其得以独享A+级细分市场。

新能源国补退出，比亚迪首当其冲

尽管有着各地方的“地补”跟进，可国补的退出，许多人对于购买新能源汽车的想法也发生了改变，这使得开年第一个月，新能源汽车产品的销售量就遭遇大动荡，首当其冲的便是这比亚迪；同时间，许多新能源汽车潜在消费者也趁着国补“末班车”，在去年底完成购车，而这也是为何我们见到的比亚迪的一些车型能够冲击月销7万辆“奇迹”的原因所在。

换言之，消费力的提前兑现、国补退出以及去年底的场上促销等等，都使得今年初消费热情出现平淡期，这其实也是比较好理解的。尽管比亚迪秦(第十名/14185辆)还是进入到了TOP10，拦腰斩的同比销量并不好看，其降幅在TOP10之中仅次于改款前阵痛的轩逸。不过，本身就处于入门级市场的比亚迪海豚(第四名/17582辆)却稳住了阵脚，继续保持着增长势头，这很大程度上得益于其本身就比较低的10万级定位以及厂商持续中的新产品优惠政策，加上海豚首次年度改款就完成了配置调整，这些都令实际处于通勤车市场的它可以避免被卷入补贴退潮的被动局面当中。

五菱宏光MINIEV(第五名/16416辆)的下挫其实在预料之中，但滑坡幅度如此大还是令人有些意外。通勤车辆节假日消费影响的幅度更大，但更大程度上，宏光MINIEV遭遇的是来自同级竞品的冲击，除了长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等传统对手外，糯玉米、QQ冰淇淋等大量新车陆续登场，其都在不断蚕食本属于五菱市场份额，加上五菱又在新发Air ev晴空、缤果等车形成内部挤压，也有更多消费者开始持观望态度。

全线下行，中高端产品稳住阵脚

在TOP10阵容中，所有车型都普遍遭遇了30%+的同比下跌，但定位在中端、高端市场的产品们也在此时体现出了在白领等中高层消费群体中的吸引力。中端市场中，本田雅阁(第七名/14594辆)、丰田凯美瑞(第九名/14396辆)继续统治着B级车，二者均在强化主被动安全性的同时，在近两年完成了智能互联与辅助驾驶方面的升级；同时，外观上加入的套件与油电混动的选项都让他们在同级市场中不断拉大与对手们的距离，而这也促进了车辆持续高位的保值率。

高端市场中，宝马5系(第六名/16128辆)、奔驰E级(第八名/14543辆)替代过去的豪华B级车进入到TOP10，这很大程度上是因为购置税减半政策本身对高端市场消费力的影响并不大，其退出导致的冲击自然也会减小。而且无论是新势力的高端发展，还是日系插混车动辄25万+的门槛，其都使得国内消费者对高端车型的心理价位有了根本转变，也让这些不断下调价位、加大终端优惠的豪车显得更超值了。

写在最后

其实比起整个市场的衰退，或者说轿车市场产生的变化，一些品牌顺位的转变让人更加意外，就在这个01月，华晨宝马品牌销售量甚至超过了上汽通用与东风日产，如此变化不可谓不惊人。但需要看到的是，政策性的变化只是暂时的，新能源发展的势头也不会因此而中断，或许2023年燃油车市场都会因提前到来的碳达峰而获得喘息机会，但这无论是家用车市场还是高端市场，其未来仍会是新能源的。