雪佛兰爱心是指在LT2的2020雪佛兰克尔维特作为汽车的“宝石”。我们不同意。这是一个漂亮的引擎，比我们在Corvettes上看到的任何其他基本Small Block都要漂亮。只要您还没有购买Convertible，您也可以从汽车的外部凝视引擎。
雪佛兰将我们带到密歇根州庞蒂亚克的通用汽车性能和制造中心，向我们提供了有关其“珠宝”的所有细节，现在我们可以与您分享。有很多要讨论的内容，因此让我们开始研究雪佛兰为使该引擎值得在第一台中置引擎Corvette的心脏中生存所做的工作。
尽管LT2和LT1之间有相似之处，但雪佛兰(Chevy)强调说“这不是LT1.2。更改名称并不总是意味着任何事情，但是在这种情况下，您对它的关注越多，新的发动机名称就越有意义。
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一切都始于汽车的结构。现在，雪佛兰不必担心大型V8的前向可视性，因此可以自由使用它在车上占用的空间。当然，雪佛兰并没有改变6.2升的排量，但是其他事情发生了变化。进气歧管的高度和体积从11.1升增加到14.1升。所有进气流道的长度也相同，这是LT1在几何上不可能做到的。这意味着更高的RPM和更大的流量会带来更多动力-雪佛兰表示，其性能比旧的进气歧管提高了3%。
凸轮轴轮廓也发生了变化。排气门升程增加了1毫米至14毫米，使其与现在的进气门升程完全相同。此外，雪佛兰表示，这增加了进气门和排气门的升程时间。这些更改允许利用增加的流量。不过，这并没有在闲置时产生较大的倾斜凸轮声音。相反，雪佛兰表示，其新的宽范围空气燃料传感器(WRAF)使得空转稳定性得以提高，甚至比LT1所能达到的更为平稳。显然，您也可以吃蛋糕。
排空排气仍然非常重要，Chevy说，它实现了LT2排气系统的巨大收获。由于明显的原因，该系统是完整的，完全重新设计的。新制造的四合一排气歧管(看起来像售后集管)可向上扫入管道。主要滑道的长度“几乎相同”，约为330毫米。雪佛兰声称与LT1接头设计相比，功率提高了1%。
新的催化转化器进一步向下游发展。雪佛兰表示，现在每排只使用一个分装催化剂，而不是LT1所必需的两个转换器。新的WRAF可以更早地点燃催化剂，最终使排气管排放量降低了25%。每排设置单个转换器也有助于包装并改善排气流量。
雪佛兰表示，它花费了大量的精力和时间来完善从C8背面听到的排气音。它甚至可以告诉我们，如果这意味着四边形排气管发出更好的噪音，他们愿意在功率上做出妥协。相信我们，克尔维特(Corvette)的发声令人难以置信。
LT1有可用的干式油底壳油系统，但LT2则优越得多。雪佛兰提供了证明，他说由于油压损失，它在开发过程中只能成功投掷一台发动机，而在类似的测试中，多辆LT1却要丧命。对于车主而言，这意味着更可靠的轨道使用润滑系统。
雪佛兰表示，其测试表明，干式油底壳系统能够在持续最大1.25 g的横向加速度下保持油压。在街车上任何赛道上，您都很难在拐角处达到1.25 g的重量，而要接近C8的唯一方法就是使用比雪佛兰出厂时适合的粘性橡胶。修订后的系统所产生的油污比以前少得多，这是轨道使用的理想选择。它也不需要像LT1的干油槽系统那么多的油。油量为7.5夸脱时，所需的油量减少了2.25夸脱，使系统的总重量减轻了3.3磅。
尽管C8的LT2比LT1高，但它在汽车中的位置比以前低。雪佛兰设法将其安装得比C7低25毫米，从而改善了汽车的重心。即使那个Small Block的位置比以前缩了些，您仍然可以看到华丽的，涂有油漆的摇杆罩以及整个发动机舱内对细节的关注。红色的摇杆盖特别值得注意-颜色在外部被称为EdgeRed，但Chevy称它们为“ Venthan Red”。姓Venthan的工程师设计了它们，但显然营销团队并不赞成“ Venthan Red”。 “红色”作为正式名称。
我们要注意的最后一个外观项目是Tonawanda骄傲徽章的添加。最初的Small Block是在纽约州Tonawanda(布法罗附近)建造的，而LT2也在那里建造。马克·罗伊斯(Mark Reuss)做出了最后决定，将复古徽章纳入LT2，它最初是在1960年代的Corvettes上使用的。我们确信Tonawanda的好人会喜欢它。
所以你有它。借助Z51封装，LT2能够提供495马力的功率和470磅-英尺的扭矩，在2.9秒内它将从静止状态达到60 mph的时速。很难相信基地的Corvette一夜之间能获得如此之快的速度，但是确实如此，而且我们迫不及待想在2020年2月投产后开始在道路上看到它。
