在这波从湖北蔓延至全国的汽车“降价潮”中，很多企业特别是合资品牌高库存、销量不佳的生存现状已经暴露无疑。

当一线合资品牌还有能力以大幅度的促销优惠提升销量、快速回血时，那些存在感越来越弱的二、三线合资品牌已经开始在生死边缘挣扎。

近日有传言称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。

(资料图片)

市场普遍猜测该品牌为广汽三菱。

针对将退出中国市场的传闻，3月22日广汽三菱官方回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。

不过，广汽三菱的否认，在糟糕到谷底的市场表现面前，并没有什么说服力。

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月销仅三位数，今年销量已暴跌八成

早在去年，三菱就曾被传将退出中国。毕竟销量一路下滑，不少经销商也陆续退网。

广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱各出资50%。2016年广汽三菱曾国产第三代欧蓝德，售价区间15.98万~22.38万元，

欧蓝德的国产赶上了中国车市的高速发展，特别是SUV车型最受欢迎的时代。这款号称20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，一度月销近万，同时也成就了广汽三菱。

数据显示，广汽三菱在2017~2019年分别取得了11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆的成绩。

不过，2019年之后，广汽三菱开始一路下滑。最近三年的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下滑743.62%、11.99%和49.13%。

到了今年，广汽三菱销量更是直线跌落。

今年前两个月，广汽三菱累计仅销售1498辆，同比下滑79.86%。其中2月销量同比暴跌90.91%至330辆，包括欧蓝德311辆、劲炫ASX为14辆、奕歌5辆。

这样的销量走向，几乎再现了曾经的广汽菲克、东风雷诺退市前的市场表现。

对于广汽三菱而言，更糟糕的是，依然看不到好转的迹象。

目前广汽三菱旗下共有 4 款在售车型，包括新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以及一款纯电动 SUV 阿图柯。

销量上，广汽三菱严重依赖欧蓝德，去年欧蓝德总销量为35323辆，其车型销量都不到2000辆。不过随着自主品牌崛起，欧蓝德的性价比和产品力已经无法支撑广汽三菱的市场。

新一代欧蓝德于2022年11月上市，原本被寄予厚望，广汽三菱总经理山本贤一朗称其“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元” ，不过销量平平，去年12月只有2456辆，今年前两个月累计销量不足2000辆。

广汽三菱旗下唯一一款纯电SUV阿图柯，还被业内评价为“换壳埃安”，其外观、动力都与AION V如出一辙，起步价却比AION V高2.22万元，配置不升反降。去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数，今年更是下降到可以忽略不计的个位数。

产品单一，车型更新缓慢，技术亮点不足，在海外表现不错的帕杰罗·劲畅也没有引进国内，一定程度上也反映了三菱本身并不重视中国市场。这样的市场表现即便不退出中国市场又能有什么希望？

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负债超65亿元

按照官方此前公布的数据，广汽三菱长沙工厂年产能达到27万辆。也就是说自成立以来产能利用严重不足，销量最高时也有一半产能处于闲置状态。

今年前两个月，广汽三菱累计生产2565辆，相比1498辆的销量依然有超过1000辆的库存。

对比之下，广汽集团旗下新能源品牌埃安，2月销量再次超过3万。这也难怪市场猜测广汽三菱退市后，工厂将给埃安代工。

毕竟埃安自去年上半年就开始供不应求，产能严重不足。为缓解产能缺口，埃安已经改造了原广汽菲克的广州工厂，已于去年10月12日竣工投产。

不过，截至目前，广汽三菱并没有跟进这波降价潮。

据广汽三菱经销商反馈，全新欧蓝德低配车型没有现车，全系仅优惠1万元左右，老欧蓝德终端优惠3万~4万元，库存充足。

在即便大幅降价促销市场也普遍处于观望时，没有任何举措的广汽三菱3月的销量只会比2月还低。

值得注意的是，广汽三菱本身的负债率和盈利能力也同样不乐观。

广汽集团财报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%，逼近警戒线。

广汽三菱本身也没有走出亏损泥潭，去年上半年营收为18.22亿元，利润亏损达5.15亿元。

去年9月底，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿元。

广汽集团方面当时称，为适当缓解资金压力，促进后续稳定发展，根据其实际资金需求按股比并参考同期LPR，及经股东方协商一致提供委托贷款，用于改善其经营现金流。

目前来看，广汽三菱的经营现状并没有得到好转。

在广汽集团的“十四▪五”发展规划中，整车板块采取“两优两专一稳一突破”的发展策略，其中 “两专”是指充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，聚焦SUV产品，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。

广汽菲克已在去年下半年宣告破产，至于不见起色的广汽三菱，退出中国市场也只是时间问题。

有业内人士分析，这不是广汽三菱一家的困境，合资品牌市场份额被自主品牌挤压趋势已经不可逆转，那些边缘化的合资品牌接下来会逐渐退出中国市场。

内容来源：出行范儿

作者：辛磊