当众多的吃瓜群众还在“节后综合征”里挣扎的时候，小鹏汽车突然传出重磅消息：王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，自2023年1月30日起生效。

尽管此前有传闻、有辟谣，但当官宣发出的时候，还是在业内引起轩然大波。都说铁打的营盘流水的兵，而在国内的汽车产业，是铁打的营盘流水的高管。

对王凤英的到来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：

(资料图片)

我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。

我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

在小鹏汽车，王凤英将负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，并向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏汇报。

王凤英此时加盟，正是小鹏汽车面临不进则退的关键时刻——挺过去了活下来；挺不过去倒下。

作为国内造车新势力头部企业“蔚小理”中的一员，小鹏汽车2022年的表现明显出现掉队的迹象，别说不如蔚来和理想了，就连哪吒、问界等原来的二线小兄弟都打不过。

2022年，小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位，2021年排在第7位。比排名下滑更让何小鹏揪心的是，小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。

何小鹏在去年年底全员内部信中反思了过去一年小鹏汽车出现的六大问题。其中，由于战略规划不够清晰，导致小鹏汽车出现产品之间连续性问题、SKU多与少的问题、标配与选配问题、使用了全新技术导致了供应商的变化和挑战等多项问题。

何小鹏认为，小鹏汽车太过注重科技创新，但“科技创新如何让客户的今天，最多是明后天能够感受到是最重要的。”技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归，消费者将进一步向实际体验的比较做迁移，而这是经验更深厚的传统汽车品牌的优势。

小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。

王凤英的强项是营销和品牌塑造，她曾公开表示，“长城汽车在早期最重要的是营销创新”，她在长城30年只做两件事：主导长城的营销和战略。在她的带领下，长城汽车成功开辟了SUV市场。

引入王凤英之类的销售能手一方面可以协助解决营销挑战，同时也向资本市场释放正向信号。

王凤英加盟小鹏汽车，至少从目前来说是完美匹配，至于今后的合作是否能产生积极的正向左右，目前还不好说。