（原标题：“攻守”两端，Infor现代化ERP解锁汽车产业的现在和未来）

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“我们无法判断ERP的最终形态，但可以确定的是，随着新技术和新需求的不断涌现，传统的ERP也在不断进化，现在ERP已成为企业产业数字化转型中的重要一环。”全球商业云软件供应商Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监鹿崇如是说道。

事实确是如此。20世纪30年代至今，ERP已经从最初的MIS系统阶段进行了无数次更新迭代。时至今日，这场关于ERP的变革依然没有停歇，正如行业内所言：“中国企业数字化转型的进程，实际上是一场ERP的变革之路。”

对于中国的ERP而言，在思维和观念背后，需要的是底层技术产品的重新架构和对生态的重新理解和构建，这对应的不单纯是面向客户层面的需求服务，更是对自身企业模型的优化调整。

虽然ERP的发展经历了漫长的过程，但毋庸置疑，它迈出的每一步都走在了产业发展的节点上。在过去的几十年时间里，ERP作为增强企业竞争力的有力工具，从笨重的本地化部署，跨过了二次开发和低代码集成的阶段，直到发展成眼下被寄予厚望的现代云部署ERP架构。

作为全球商业云软件供应商，Infor率先洞察到产业需求的变化和ERP的升级的必要性，并以支持包括云在内的多种部署方式，灵活为企业提供特定行业“最后一公里”落地功能，帮助企业实现关键流程标准化、自动化、数字化和智能化。据悉，截至目前，全球有超过65000家组织和企业借助Infor来应对市场挑战，并实现全企业数字化转型。

正如Infor一般，当信息化浪潮席卷全行业，处于蓝海中的软件供应商需要告诉市场：究竟什么样的ERP才是产业变革中需要的ERP？尤其是在变化莫测的汽车产业中，历经一次次蜕变的ERP产品到底为汽车产业链上的企业根除了哪些焦虑？立足于快速开疆扩域的中国市场这片沃土中，ERP厂商如何才能“快人一步”，走在企业的前面？

产业拐点已至，后现代化先进ERP已来

2014年，Gartner发出警告，表示传统的ERP系统正在老化，这些传统ERP系统已经极度僵化，很难适应企业的快速发展变化，而且调整代价昂贵。

此警告并非空穴来风。在过去近十年里，ERP市场确实不尽如人意。相关行业数据显示，从2010年到2017年，全球ERP市场同比增速从4.4%下滑到2.3%。与此同时，中国市场的规模增速也从2012年的29%下滑到2018年的11%。

但导致上述现象出现的原因并不是市场不再需要ERP，而是过去陈旧的ERP不再适应日新月异的市场需求。

从处理层面来看，传统ERP系统属于联机事务处理系统，强调密集数据更新处理性能和系统可靠性。其业务数据模式针对事务处理系统而设计，数据格式和描述方式并不适合非计算机专业的管理决策层进行业务上的查询、分析和决策，于是用户不再满足于计算机系统帮助其处理具体业务。

从管理层面来看，传统ERP管理系统适用于大型标准化批量生产的制造企业。在过去，大多是客户购买制造企业所生产出来的库存材料，所以传统ERP管理系统所生产出的产品也就相对单一且数量极多。如今，制造业靠大规模生产标准产品来获取利润的时代已然成为过去，定制化大规模生产方式成为刚需，这就对ERP的灵活性提出了新的要求。

从决策层面来看，传统ERP系统虽然将企业内部信息做了整理，但信息利用非常有限，大量企业需要信息资源被闲置浪费，企业只有2%-4%的使用率。一般而言，企业决策支持信息分布在各个功能模块当中，不能成为统一的整体，但由编程人员编写程序消除“信息孤岛”以集成数据供决策参考效率极低，传统ERP系统能提供的统计数据量和决策功能十分有限，很难满足企业的决策需要。

从成本层面来看，正如前文所述，企业端的需求正在发生即时变化，这也决定了固定模式的传统ERP同样需要跟随市场，按需更新。但周期性进行ERP产品更换和购买实施，不仅流程复杂，且成本高昂，这就导致如今企业想要购买的ERP系统，已经不再是软件和工具，而是延长企业生命周期的解决方案与服务。

显然，如今的市场所需要的是在具备便捷性、灵活性和安全性的同时，还能兼具数据层“破壁”能力，且成本低廉的智能化ERP产品。由此，更易采用、具有行业特定功能，且增加了云部署和AI技术生态系统的现代化先进ERP开始在行业内受到热捧。Infor正是其中的践行者之一。

图源：Infor官方

在鹿崇看来，把如今的现代化ERP系统视为数字运营平台(DOP)更能体现其先进功能，如人工智能增强分析、物联网(IoT)，甚至是机器人技术集成以及仓库中的自动运输设备集成，ERP系统在不断进化以满足数字业务需求，且采用云部署方案能帮助ERP释放更多潜能。

在人工智能方面，Infor现代化先进ERP系统内置AI驱动的分析功能，Infor OS可以帮助用户实时掌握全企业生产各个细节，并深入挖掘产生影响的因素以及可能的结果，如可用资源、资产绩效、销售预测以及计划盈利。

Infor深知现代化先进技术对ERP的深刻影响，并在持续增加研发投入。根据Infor全球副总裁及大中国及韩国地区总裁谢晓蓓表述，过去五年间，Infor在全球范围内投入40亿美金用于支持产品的研发，特别是专注于行业的专属性及AI方面，该公司已在威奇塔建立沉浸式智能工厂。

在云部署方面，和亚马逊云科技的合作使Infor实现了统一平台规划；简化了系统开发和管理；增强了应用系统的稳定性和可靠性。“基于亚马逊云科技大数据分析，Infor为企业打造了云商业的智能应用解决方案、管理与可视化分析，使用户一目了然获得企业运营状况，提供先导性的指导意见。”谢晓蓓说道。

守：成为汽车制造业转型的“抓手”

目前，Infor现代化先进ERP产品应用在机械及装备制造、高科技电子、分销与物流、公共交通、医药及流通、汽车及零配件等各个细分行业。就汽车及零配件而言，利用ERP进行产业数字化转型已成为中国汽车产业全域的重中之重。

盖世汽车观察到，截至2022年第三季度，国内多数车企已经出现核心零配件供应延迟影响交付进度的现象。

11月27日，理想汽车发布"关于部分用户延期交付的说明"，并说明其中原因主要是受到核心零配件供应延迟。作为补偿，理想汽车将为订购理想L9 Max和理想L8 Pro两款车型的用户分别补偿1000元和2000元油卡。

无独有偶，蔚来汽车因副车架供应短缺，在今年10月损失了2000-3000台产能；哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇此前曾表示：“在不缺件的情况下，生产线一天可以下线400到500辆车，缺件的时候只有不到100辆，甚至当天会放空。”

不只是新势力饱受其害，传统车企亦然。11月，长安汽车董事长朱华荣公开表示，因为缺芯等原因，长安汽车今年前9个月累计损失60万辆的销量，且该公司最新推出的阿维塔11、深蓝SL03等车型都受到了严重影响。

值得一提的是，作为链接汽车产业的关键一环，零配件短缺不仅影响车企产能，其价格猛涨更会导致车企成本上升、利润下滑，这对目前绝大多数尚未具备盈利能力的新能源车企而言，无异于雪上加霜。

对于车企饱受供应链短缺之苦，鹿崇认为，汽车产业必须更专注、更主动地改善其供应链的管理。车企需要一款能够助力其形成强大竞争优势的供应链工具，这款工具能够深度接入扩展资源，并通过更广阔的分布式网络与更多供应商合作，支持更加灵活和动态的生产计划。

Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监鹿崇

此外，鹿崇告诉盖世汽车，现代云平台可以将ERP功能扩展到运营之外，汽车整车厂OEM和各级供应商都能够增强跨职能领域的协作和业务敏捷性，从而改进工作流程并提高生产率。与此同时，团队能够充分利用高效率沟通和跨职能数据，缩短周期时间并提高准确性，ERP系统自带的社交工具也能使团队随时随地跨区域、跨时区分享信息。

正如鹿崇所言，基于云的数字化供应链已经被证实能带来切实的商业效益，且这些效益和运营能够帮助车企和供应商解决其持续面临的问题。

比如，从事汽车零部件设计与制造的泛沃汽车，致力于中高端汽车零部件产品的制造和销售，其产品主要供应TRICO、BOSCH、SIEMENS、ABB、VALEO、ARVINMERITOR等世界知名汽车零部件公司。在发展过程中，泛沃汽车在企业国际化扩展、降本增效、提升管理需求以及缩短交货周期等方面的要求越来越高。为此，该公司选择部署Infor LN及FT模块(智慧工厂)，最终实现了新产品研发内外部协同管理、生产计划优化及生产资料合理化配置、业务过程数字化与透明化等目标，逐渐拓展国际市场。

图源：Infor官方

据悉，不同于其他ERP系统所采取的“一体化适用”方法，Infor LN是一个基于行业定制的解决方案套件，是包括工业制造、设备、汽车、高科技、航空航天、分销以及服务管理等各个行业在内的实践结晶。基于对行业的特定分析，Infor LN可帮助客户收集实时数据并监控各种指标，提高企业透明度和优化业务流程，并减少维护其竞争优势所需的软件定制成本。

受益于现代化ERP的零部件厂商不止泛沃汽车。华域汽车车身零件（上海）有限公司（以下简称：华域车身），是上汽通用、上汽大众的战略合作供应商。部署实施Infor WMS解决方案后的华域车身，仓库及物流相关业务实现高效稳定运行。具体表现为：收货准确率提升30%；打印耗材减少80%；数据及时性提高70%；出货准确率提升至100%（零误差）；库存准确性提升至99%以上；成品入库效率提升100%。

图源：Infor官方

攻：走在汽车产业全球化的前方

实际上，汽车零部件短缺，一定程度上也反映了该市场的火热。

据央视新闻8月报道，随着汽车市场的恢复，国内汽车零部件行业也进入生产旺季，甚至有安徽零部件企业24小时全线生产，订单已经排到了明年。相关数据显示，我国汽车零部件行业年销售收入规模已经由2015年的3.2万亿元增长至2021年的4.9万亿元，复合增长率达7.35%。

与此同时，当国内市场一片蓝海，零部件厂商便逐渐迈开走进国际市场的脚步。中汽协数据显示，7月我国汽车零部件出口89.4亿美元，环比增长8.8%，同比增长29.5%，占汽车商品出口总额的61.4%；1-7月，我国汽车零部件出口530.3亿美元，同比增长13.3%，增速略高于1-6月，占汽车商品出口总额的62.4%。

此外，根据《2022全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》，2021年中国零部件企业在新能源板块的整体年收入增幅达837亿元，净利润增幅达103亿元，利润率为11.4%，在所有业务板块中均居首位。

更加值得注意的是，零部件厂商出海更大的动因为顺应中国车企全球化布局的趋势。如今的中国车企早已不满足仅仅将整车销售到国际市场，它们更试图在海外建厂。如此一来，中国汽车产业出海就成为了事关全产业链的事情。

然而，出海并非易事。中国汽车产业出海面临的不仅是产品、服务优化和行业竞争，更多的是地方管控下的合规、智能化供应链体系，以及降本提效优化产出等问题。只有破解安全合规、本地化、全球业务平台的难题，出海企业才能走得更快、更稳、更远。

鹿崇表示，中国汽车产业出海首先需要具备端到端的数字化供应链管理能力。面对海外的不同客户、供应商、财务等机构，出海企业需要建立端到端的供应链，将业务伙伴、合作伙伴纳入到供应链网络中，形成信息共享，相互协同。

其次，企业还要有供应链的韧性和敏捷性。面对变化不定的世界商业格局和新的市场环境与消费群体，企业提升抗风险能力，进行异常情况的提前判断和预案处理，并且应对客户文化习俗、消费习惯的改变。最后，仓库是供应链的核心环节，企业需综合当地法规及作业习惯，将员工的仓储作业规范起来，提高效率和准确率，实现全局可视化。

针对上述汽车产业全球化发展需求，Infor构建了基于云的全面行业解决方案套件，充分利用数据科学并与现有系统轻松集成。并且在帮助汽车产业链企业实现业务全球化布局方面，Infor早已积累了丰富的经验。

致力于为汽车行业制造塑料部件的企业桑尼尼汽车，在世界各地拥有1400名员工，业务遍及全球。截至目前，桑尼尼在全球三大洲设有十家生产工厂和四个商务办事处，从西班牙、法国、意大利、捷克和墨西哥到中国和印度。

图源：Infor官方

根据鹿崇介绍，在向云端迁移之前，大部分的桑尼尼工厂采用1998年实施的Infor BaaN IVc4，而位于捷克、意大利、巴西和田纳西州的工厂使用多种不同ERP系统。随着中国常州新工厂的启动以及计划在印度新建工厂，系统标准化需求成为企业的重中之重。基于对可扩展性、在新工厂的易实施性以及资源可获得性的寻求，云模式成为必然之选。

最终，桑尼尼选择了Infor CloudSuite Automotive（基于Infor LN）ERP系统。这主要归功于Infor在中国、印度以及巴西等国的全球业务布局，以及其套件对所有汽车流程的适用性。

桑尼尼汽车ERP项目协调员David Sancho表示：“Infor提供了涵盖我们全球所有工厂的解决方案。桑尼尼汽车本身没有可同时服务我们在中国和墨西哥的所有工厂的团队，实施必须在本地管理，并且还需要协调和监督。因此，我们很清楚，解决方案必须基于云，无需我们进行任何维护。”

事实证明，桑尼尼的选择是正确的。借助Infor CloudSuite Automotive解决方案，一个ERP系统的所有典型模块（如制造、采购、计划、销售、货运和行政管理）始终可用。此外，桑尼尼还使用Automotive Exchange解决方案进行EDI（电子数据交换）消息转化，并对要求、货运和所有文档进行管理。不仅如此，桑尼尼还采用移动模块来管理条码和无线射频设备，计划推出供应商门户以满足审计需求，并且利用商业智能(BI)取代人工流程控制。

未来，桑尼尼期望能够在其他工厂进一步增强功能，并且将MES之类的生产应用程序整合到Infor CloudSuite Automotive。

尾声：

ERP系统的起源可以追溯到100多年前。彼时，亨利·福特将制造装配流水线引入了汽车行业，该系统被称为经济订货批量 (EOQ)，是用于优化库存成本的决策工具。

现在，ERP陪伴汽车产业走到了今天。不得不承认的是，眼下汽车行业正在加速变革：电动汽车和智能网联汽车逐渐普及、数字化转型成功案例激增、无人驾驶汽车离我们越来越近。与此同时，从上市战略、供应链规划，到车间运营，汽车制造业也在被重新定义，汽车制造商需要在产品组合、生产流程以及数字工具的使用等方面做出改变，才能在市场中长久生存。

在百年变革中，ERP的样子始终无法被完整定义。正如鹿崇所认为的那样，ERP将会根据产业需求吸纳一切先进的文明和科技，Infor负责将新技术带进ERP，以此为企业焕发新的生机。

“从正确的地方开始，过程就会变得简单。Infor不做最终的ERP，而是发展中的ERP。”鹿崇说道。